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Pont Bacalan-Bastide

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En dépit de siècles d'histoire, la circulation entre les deux rives de Bordeaux n'a que peut évolué. Certes en 1968, le pont d'Aquitaine et le Pont d'Arcins ont permis le développement du trafic interurbain. Pour autant, la rive droite de Bordeaux est resté longtemps enclavée (encore aujourd'hui).

Barge de forage
Pont Bacalan-Bastide
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Construction: 2015 ?

A l'inverse de villes comme Lyon où la traversée de la Saône et du Rhône peut s'effectuer à plusieurs endroits, à Bordeaux, le pont de Pierre et le pont Saint-Jean sont les deux point de passage intramuros.

Plusieurs projets ont vu le jour. Tunnel, pont levant ou pont tournant chaque projet se voulait des plus audacieux. Pour autant, il faudra attendre 1999 pour voir enfin un projet concret émerger, le pont Bacalan-Bastide.

Le projet

Le point de départ du projet qui devrait se concrétiser dans un proche avenir se situe en 1999, où une concertation aboutit à un consensus : le pont qui était intialement envisagé en face de la place des Quinconces voit son emplacement décalé vers le nord de Bordeaux au niveau du cours Lucien Faure à Bacalan.

Historique

L'année suivante des études sont lancée par deux équipes indépendantes afin d'étudier les différentes options. En décembre de cette même année, la CUB tranche pour un pont levant puis statue trois ans plus tard (septembre 2003) sur le coût de cette construction. Le projet prend du retard et le coût est réévalué en août 2004 à 75/80 millions d'euros. Un enveloppe de 15 M€ est provisionné pour les aspects architecturaux.

En 2006 l'appel d'offre et lancé et sur cinq projets, le projet de GTM est retenu (Mars 2006). Le budget intialement prévu est dépassé (120 M€) mais une exigence particulière a été portée sur la qualité architecturale. La CUB adopte le projet dans son plan d'investissement pour la période 2006/2010.

Comme souvent pour de tels projet, tous les partis ne sont pas satisfaits. Ainsi l'association Trans'cub a contribué à élargir le débat mais parfois de façon trop stérile. Compte tenu des coups déjà engendrés par ce projet, de nouveaux retards pourraient être économiquement préjudiciable.

En regard du schéma de circulation dans la ville, déjà fort décrié depuis la mise en service du Tramway, le projet de pont Bacalan-Bastide trouve finalement plus d'intéréssés que de détracteurs et notamment chez les habitants de la rive droite qui y voit un réel débouché par les zones commerciales et économique du Nord de Bordeaux.

Début 2008, le projet débute réellement sur le terrain. Des prélèvements et des forages sont effectués dans le sous sol sous la Garonne à l'endroit même où devra être construit l'ouvrage.

En Juillet 2008, l'Unesco a été informé de deux projets. celui de la destruction de la passerelle Eiffel et de la construction du Pont Bacalan-Bastide. Face à cela, l'Unesco a menacé de retirer son classement, ce qui entraina dans un premier temps la preservation de la passerelle (qui devait intialement être détruite par Réseau Ferré de France). Le projet de pont qui n'est officiellement pas remis en cause par la Mairie pourrait être revu. Ses détracteurs demande la réétude du projet de tunnel.

Le 21 Novembre 2009, la première sera posée lançant le début des travaux qui s'étendront jusqu'en 2012.

Les travaux débutent en février 2010 avec une livraison prévue deux ans plus tard.

A partir du 12 juin 2010, les premières piles sont acheminées sur le chantier. Les 12 et 15 juin, les deux premiers îlots sont posés. Les travaux ont toutefois été paralysés à partir d'octobre en raison de plusieurs grève et la pose des piles de la rive gauche repoussée à janvier 2011 (initialement elles devaient être coulées en octobre 2010).

L'ouvrage

Le projet retenu comprend un tablier de 427 m de longueur pour 27 m de largeur utile. Sur cette largeur 15 mètres sont dédiés aux transports "propres" (Tramway, cyclistes et pietons) et 12 mètres pour le transport routier. Le pont est prévuc pour un trafic maximum de 43 000 véhicules/jours.

La partie levante (au centre) culmine à 13 mètres en temps normal et 55 mètres au potion haute. Les 2000 tonnes de la partie mobile sont déplacés par des moteurs de levage aidés par de larges contrepoids présents dans les piles. L'ensemble est de conception simple et éprouvé sur d'autres ouvrages dans le monde.